UND’nin Ocak 2018 taşıma istatistikleri yayımlandı

UND’dedeki  uzmanlardan Berkalp Kaya’nın hazırladığı ithal, ihraç , transit ve boş girişler bazında “Ocak 2018 Taşımacılık İstatistikleri Raporu” yayımlandı.

İhracat taşımaları


UND üyeleri 2017 yılını 1 milyon 250 bin 67 taşıma ve yüzde 4 büyüme ile kapatmıştı. 2018 yılı Ocak ayında Türk araçlarının toplam ihracat taşıma sayısı 99bin 205 adet oldu ve bir önceki senenin aynı dönemine göre yüzde 1 büyüme sağlandı.

Suriye’de Zeytin Dalı operasyonunun devam ediyor olması sebebiyle Suriye’ye yapılan taşımalarda yüzde 24 oranında bir düşüş yaşanmış olsa da önümüzdeki aylarda güvenliğin tamamen sağlanması ile birlikte çok ciddi oranlarda artışların olacağı öngörülüyor.

Geçen yıl ilk 3 aylık dönemde hızlı başlayan Irak pazarı bu yıl geçen yıla oranla yüzde 6 düşüş gösteriyor olsa da bunun önceki yıl seviyelerine çıkacağı ve ilerleyen dönemlerde de artışa geçeceği düşünülüyor.

Irak ve Suriye’deki düşüş Ortadoğu ülkeleri toplamını da etkilediği için Ortadoğu’da yüzde 9 düşüş olduğu görülüyor.

Avrupa ülkelerinde toplamda yüzde 8 oranında bir artış olduğu görülüyor, Özellikle komşu ülkelerde Romanya yüzde 27, Yunanistan yüzde 22, Bulgaristan yüzde 21 olmak üzere artışlar dikkat çekmektedir.

Polonya, Macaristan ve Avusturya gibi Orta Avrupa ülkelerinde yüzde 25’e varan artışlar görülüyor.

2017 yılında Nahçıvan ve Azerbaycan’a yapılan ihracat pazarında azalış görülmüştü 2018 yılında ise Nahçıvan’a yüzde 343, Azerbaycan’a ise yüzde 29 artış olduğu görülmektedir.

Gürcistan’a ise yüzde 12 düşüş olduğu görülüyor, Gürcistan plakalı taşıtların paylarını yüzde 32’den yüzde 43’e çıkartmış olmaları dikkat çekmektedir.

Gürcistan’a yapılan ihracatta Türk araçlarının payları düşmekte ve Gürcistan plakalı araçlar pazarda yükselişe geçmiştir. Türkmenistan’a yapılan taşımalarda ise yüzde 62 oranında ciddi düşüş olduğu görülmektedir.

Bu konuda yapılan araştırmalarımızda Türkmenistan’daki mevcut projelerin tamamlanması ve aynı ölçekte yeni projeler olmaması ihracat taşımalarımızı etkilemektedir.

Bunun dışında Türkmenistan ihracat pazarına bakıldığında Türkmenistan araçlarının paylarını yüzde 8’den yüzde 26’ya çıkarttıkları görülmektedir. Türkmenistan taşımaları düşüşe geçmesine rağmen Özbekistan taşımalarında ise yüzde 57 oranında artış yaşanıyor.

Türkmenistan pazarındaki azalışın Özbekistan’da artan Pazar ile Türki cumhuriyetlerin toplamda geçen yıla yakın taşımalarda seyrettiği ve pazar güzergâhlarının değiştiği söylenebilir.

Rusya’ya yapılan ihracat taşımalarında diğer yıllara göre en yüksek sayıya 2018 yılı Ocak ayından 1.136 adet taşıma ile ulaşılmıştır.

Ümit ediyoruz ki Rusya’da başta kota sorunu olmak üzere, sürücü vizesi sorunu ve domates ihracatındaki yetkili firma sayısı sorunu çözüme kavuşturulursa rekor seviyelerde taşımalar gerçekleşebilir.

BDT ve Orta Asya ülkeleri toplamında yüzde 34 oranında artış olması oldukça sevindiricidir.

Ocak ayında Türkiye’den yapılan ihracat taşımalarında Türk araçları yüzde 1 artış gösterdi fakat Yabancı araçlar ise yüzde 22 gibi ciddi bir oran ile artış sağladı. Genel toplamda ise yüzde 5 artış yaşandı.

Yabancı araçların payı yüzde 21, Türk araçların payı ise yüzde 81 olarak gerçekleşti.

Türk araçlarının payı geçen yıl Ocak ayında yüzde 82 seviyesinde iken bu yıl yabancı araçların da ihracat taşımalarında sayılarını artırması ile Türklerin taşımacılıktaki pazar payları düşüyor.

Yabancı taşımacılar arasında başta Bulgaristan, İran, Romanya ve Gürcistan araçları olmak üzere ciddi oranlarda artışlar yaşandı.

İthalat taşımaları

Proje Taşımacılığı

İthalat taşımalarında genel toplamda yüzde 25 artış olduğu görülüyor. Hem Türk araçları yüzde 27 artış ile hem de yabancı araçlar yüzde 21 artış ile ithalat yönünde taşıma sayılarını artırıyor.

Geçen yıla göre yabancı araçlar daha yoğun bir artış sağladıkları için pazar payında da yüzde 33’den yüzde 36’ya kadar artırmış durumda. İthalat taşıması yapan yabancı araçların başında Bulgaristan hemen ardından ise İran geliyor.

Türk araçlarının İthalat taşımalarında yük aldığı ülkelere bakıldığında ilk sırada 7.109 adet taşıma ile Almanya geliyor. İkinci sırada ise Irakki, her ay artış eğiliminde olmaya devam ediyor. Ocak ayı karşılaştırmasında Irak’tan yüzde 267 oranında artış ve 4.449 adet ithalat taşıması gerçekleşti.

Avrupa ülkeleri arasında tek düşüş yüzde 14 oranla İtalya’da yaşanıyor. Diğer dikkat çeken ülke ise yüzde 116 artış ile Özbekistan… İhracat taşımasında da ciddi artış görülen Özbekistan’ın ithalat yönünde de artış göstermesi, önümüzdeki dönemlerde Özbekistan’ın öneminin artacağı yönünde yorumlanıyor.

Transit taşımalar

Türkiye üzerinden yapılan transit taşımalar incelendiğinde ise Türk ve yabancı araçlarının İran, Irak, Gürcistan, Azerbaycan, Bulgaristan, Romanya, Yunanistan başta olmak üzere komşu ülkelere taşımalar yapıldığı görülüyor.

Yoğun olmamakla birlikte İtalya, Almanya, Hollanda, Fransa gibi gelişmiş ülkelere de transit taşımalar yapılıyor. Transit taşımaları ülkemiz üzerinden yapan araçlar ise gene çoğunlukla İran, Bulgaristan ve Gürcistan gibi komşu ülkelerden oluşuyor.

Boş girişler

Türkiye’ye yapılan boş girişler incelendiğinde ise Türk araçlarının aylık yaklaşık 70 bin civarından boş giriş yaptığı görülüyor. Bu araçların yaklaşık 50 bin adedi Suriye ve Irak’tan geliyor. Yabancı araçlar ise yaklaşık 10 bin adet boş giriş yapıyor ve bu araçların başında Gürcistan, Bulgaristan, Romanya, Makedonya yer alıyor.

KKTC araçları çoğunlukla Türkiye’ye boş giriş yapıyor, fakat üçüncü ülke taşıması yapmıyor sadece kendi ülkelerine taşıyor. Türk araçları boş giriş sayılarını düşürmesine rağmen yabancı araçlar yüzde 32 oranında boş girişlerini artırdı.

KAYNAK:

www.lojistikhaber.com

Ocak 2018 Transit Taşımalar ve Boş Girişler İstatistikleri Raporu

Ocak 2018 Transit Taşımalar ve Boş Girişler İstatistikleri Raporu

Türkiye üzerinden yapılan Transit taşımalar incelendiğinde ise Türk ve Yabancı araçlarının İran, Irak, Gürcistan, Azerbaycan, Bulgaristan, Romanya, Yunanistan başta olmak üzere komşu ülkelere taşımalar yapıldığı görülmektedir. Yoğun olmamakla birlikte İtalya, Almanya, Hollanda, Fransa gibi gelişmiş ülkelere de transit taşımaların yapıldığı görülmektedir. Transit taşımaları ülkemiz üzerinden yapan araçlar ise gene yoğunlukta olarak İran, Bulgaristan ve Gürcistan gibi komşu ülkeler olmaktadır.

Boş Girişler

Türkiye’ye yapılan Boş girişler incelendiğinde ise Türk araçlarının aylık 70.000 civarından Boş giriş yaptığı görülüyor, bu araçların yaklaşık 50.000 adeti Suriye ve Irak’tan gelmektedir. Yabancı araçlar ise 10.000 adet boş giriş yapıyor ve bu araçların başında Gürcistan, Bulgaristan, Romanya, Makedonya gelmektedir. KKTC araçları çoğunlukla Türkiye’ye Boş giriş yapıyor fakat üçüncü ülke taşıması yapmıyor sadece kendi ülkelerine taşımacılık yapıyorlar. Türk araçları boş giriş sayılarını düşürmesine rağmen Yabancı araçlar yüzde 32 oranında boş girişlerini artırmışlardır.

KAYNAK:

www.und.org.tr

 

 

2018 Yılında Lojistik Sektörünü Neler Bekliyor?

2018 Yılında Lojistik Sektörünü Neler Bekliyor?

2018 yılı Yatırım Programı’na göre 88.1 milyar TL kamu yatırımı bütçesinin 21.4 milyar TL’lik kısmının Ulaştırma Sektörü’ne ayrılmasının umut verici olduğunu belirten UTİKAD Başkanı Emre Eldener, “Altyapı hizmetlerinin yerine getirilmesi için kamu yatırımları gereklidir.

Ancak ‘Bir Kuşak Bir Yol’ ve diğer taşımacılık koridoru projelerinden daha büyük payların alınabilmesi için altyapı hizmetlerinin süratle tamamlanması şart.

Doğu-batı ve kuzey-güney hatlarında kesintisiz demiryolu hattımız ne yazık ki mevcut değil. Çoğu limanımızda demiryolu bağlantılarının olmaması ülkemiz üzerinden geçecek transit yük trafiğinin alternatif rotalara kaymasına sebep oluyor. Lojistik merkezler modlar arası yük entegrasyonunu kolaylaştırıcı şekilde planlanmıyor” dedi.

“Transit yüklerin çevre ülkelerden daha rekabetçi koşullarda taşınması gerekiyor” diyen Eldener; “Özelikle bölge ülkelerine yönelik taşımalarda modlar arası denge karayolu lehine bozulmuş durumda.

İntermodal taşımacılık teşvik edilerek karayolu üzerindeki ağırlık öncelikli olarak demiryoluna kaydırılmalıdır” dedi.

Eldener sözlerini şöyle noktaladı: “Sektörü ilgilendiren idari kararlar sektör paydaşları ile birlikte alınmalıdır. Doing Business Raporu gibi yararlanılan verilerin yanlış olduğu ortada olan çalışmalara istinaden serbest rekabet ortamını zedeleyen kararlar iç pazar dinamiklerini bozacağı gibi yabancı yatırımcılar için de teşvik edici olmayacaktır.

Çerçevesi kanunlar ile zaten belirlenmiş Taşıma İşleri Organizatörlüğü mesleği tekrar düzenlenmek istenmektedir. Taşıma İşleri Organizatörlüğü Yönetmeliği ile getirilen düzenlemeler, lojistik sektörünün dinamikleri ile uyumsuz bir işleyiş getirmekte, sektöre giriş yüksek belge ücretleri ile zorlaştırılmaktadır.

Tüm bu gelişmeler çerçevesinde UTİKAD olarak 31 yıldır olduğu gibi çalışmalarımızı yoğun bir şekilde sürdürüyoruz. 2018’de sektörümüzün gelişmesini sağlayacak adımlar atılacağını umuyoruz.

Sadece endekslerde yükselmek değil, sektörün kendi bileşenleri ile daha kalıcı çözümler üreteceği bir yıl geçireceğimizi düşünüyorum.

” Başkan Eldener’in sunumunun ardından soru-cevap bölümüne geçildi. Basın mensuplarının sorularını UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Eldener, Yönetim Kurulu Üyeleri ve Genel Müdür Cavit Uğur yanıtladı.

Türkiye’nin dış ticaretine yönelik değerlendirmeler ile sunumuna başlayan UTİKAD Başkanı Emre Eldener, uluslararası endeksler ışığında Türkiye ekonomisi ve lojistik sektörünü değerlendirdi.

Eldener, ayrıca Türkiye’nin ekonomi ve dış ticaret hedefleri, 2017 yılında sektördeki gelişmeler ve UTİKAD’ın girişimleri ile 2018 yılında lojistik sektörüne dair beklentileri de paylaştı.

Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği UTİKAD, lojistik sektörüne dair 2017 değerlendirmesini ve 2018 yılı beklentilerini düzenlenen basın toplantısında dile getirdi.

UTİKAD Yönetim Kurulu üyeleri 6 Şubat Salı günü InterContinental Otel’de basın mensupları ile bir araya geldi.

Kahvaltılı basın toplantısında UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Emre Eldener, sektörün durumuna dair ayrıntılı bir sunum yaptı. Lojistik sektörünün küresel büyüklüğü yaklaşık 7,5 trilyon dolar olduğunu belirten UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Emre Eldener;

“2023 yılında küresel lojistik sektörünün büyüklüğünün 15 trilyon ABD Doları’nı aşması beklenmektedir.

Ülkemizde lojistik sektörünün büyüklüğü ise 300 milyar TL’ye tekabül etmekte olup GSYH’nin yaklaşık ’sini oluşturmaktadır.

Lojistik sektöründeki faaliyetlerin yaklaşık %50’si doğrudan lojistik firmaları tarafından, diğer %50’si sanayi ve ticaret firmalarının kendileri tarafından gerçekleştirilmektedir” diye konuştu.

Lojistik sektörünün dış ticaretten bağımsız olarak değerlendirilmesinin mümkün olmadığını belirten UTİKAD Başkanı Eldener, “Dış ticaretin taşıma modlarına göre dağılımını değer bazında incelediğimizde taşımaların yüzde 62’sinin denizyoluyla, yüzde 23’ünün karayoluyla, yüzde 14’ünün havayoluyla yapıldığını görüyoruz.

Önemini her noktada belirttiğimiz demiryolu taşımacılığı sadece yüzde 1’lik bir orana sahip ne yazık ki. Bu oranları ağırlık bazında incelediğimizde ise tablo çok büyük bir farklılık göstermiyor.

Denizyolu yüzde 88’lik bir oranla ilk sırayı alırken karayolu yüzde 10, havayolu ve demiryoluyla yapılan taşımaların sadece yüzde 1’lik bir paya sahip olduklarını gözlemliyoruz” dedi.

YABANCI SERMAYE YURT DIŞINA KAÇAR 

The Heritage Foundation ve The Wall Street Journal tarafından hazırlanan Ekonomik Özgürlük Endeksi’ne de değinen UTİKAD Başkanı; “Dünya Bankası ve IMF gibi kuruluşlardan elde edilen veriler ile 4 ana kriter göz çerçevesinde hazırlanan çalışma bir nebze olsun yüzümüzü güldürüyor.
Çünkü 2016 yılında yaşanan olaylar neticesinde 79. Sıraya gerilediğimiz bu endekste 2017 yılında 170 ülke arasında 60. sıraya yükselmiş durumdayız. Ancak Ekonomik Özgürlük Endeksi 2017 Raporu’na göre Türkiye’de; girişimciliği kısıtlayan ciddi engeller bulunuyor, çeşitli hizmet ve ürünlerde fiyatlar devlet tarafından belirleniyor ve iş gücü pazarının esnek olmaması dinamik bir ekonominin ortaya çıkışını engelliyor.
Geçtiğimiz aylarda ordino belgesine getirilen tavan ücretle ilgili tüm açıklamalarımızda bu konunun altını çizmiştik. Kamunun serbest piyasa dinamiklerine müdahale etmesi ve yüksek belge ücretleri gibi girişimciliği engelleyen yaptırımlar, yatırım ortamını bozarak yerli ve yabancı sermayeyi yurt dışına kaçırma tehlikesi taşıyor ve ayrıca endeksteki yerimizin düşmesi söz konusu olacak” diye konuştu.

KAYNAK:

lojistikhattı.com

Konteyner Taşımacılığı ve Limancılığının Geleceği

Konteyner Taşımacılığı ve Limancılığının Geleceği

1960’lı yıllarda konteyner taşımacılığı denizcilik sektöründe çok önemli bir domino etkisi yarattı. Zaman içinde sektördeki diğer oyuncular her şeyi yeniden düşünmek zorunda kaldı.

Şimdi ise 4. Sanayi Devrimi ile dijital ekonomi çağına, dolayısıyla “Gerçek-Zamanlı Ekonomik Model”e geçerken artık her şeyi yeniden düşünmenin zamanı geldi çattı.

Dünya ekonomisi bir dönüm noktasında

Dünyada üretim endüstrisi 2008’deki küresel finans krizi ile yavaşladı ve özellikle 2012 yılından sonra dünya mal ticareti neredeyse GSYİH gelişim oranlarına geriledi.

2016 yılında ise 2001 yılından bu yana ilk kez mal ticareti yüzde 1.3 gelişim oranı ile dünya GSYİH gelişim oranının altında kaldı. 2001-2008 yılları arasında konteyner taşımacılığı her yıl ortalama yüzde 10.8 artarken 2011-2016 arasında gelişim sadece yüzde 3.9’da kaldı. Bu alışkın olduğumuz bir durum değil.

Konteynerizasyon oranı sabitlendi

Denizyoluyla taşınan yükün konteynere girme eğilimini ifade eden konteynerizasyon süreci 2008 yılından bu yana yü<de 13 oranına sabitlendi.

Elektronik, ilaç, tekstil gibi sektörlerde konteynerizasyon süreci tamamlanırken otomobil sektöründe yüzde 25, soğutma ihtiyacı bulunmayan tarım ürünlerinde yüzde 12’de kaldı.

GSYİH ve ticari gelişimlerden nemalanmayan konteyner taşımacılığı her zamankinden daha zor bir döneme girdi. Neden böyle oldu? Birkaç maddeyle açıklanabilir:

Gelişmekte olan pazarlardaki büyüme yavaşladı 

Çin’deki yatırım ve üretime yönelik gelişim modeli eskisi kadar verimli değil. GSYİH gelişimi yüzde 10’lardan yüzde 6-7’lere geriledi ve ürün ihracatı yavaşladı.

Ancak Çin doğrudan yabancı yatırım politikaları ve OBOR gibi devasa alt yapı gelişim projeleri ile gelişimini sürdürmeyi başardı. Yani Çin’in güdülediği küresel ekonomik model değişmeye başladı.

Üretim teknolojilerindeki değişiklikler

Endüstriyel robotlar, üç boyutlu yazıcılar (3D printer) gibi dijital teknolojilerin üretimde kullanılması ile üretim tesislerinin lokasyonu değişmeye başladı. İş gücüne bağımlılığın azalması, Uzak-Doğu’da üretimi sorgular hale getirdi.

Ancak şöyle bir gerçek var, ucuz iş gücüne bağlı tesis yeri seçiminin uygulandığı sektörler, konteyner taşımacılığının yaklaşık (sadece) yüzde 15’ini oluşturuyor.

Konteyner taşımacılığına konu olan mallar yüzde 55 gibi ağırlıklı bir oranda kimyasallar, tarım ürünleri, madenler, kağıt hamuru ve kağıt gibi iş gücüne değil hammadde lokasyonuna bağımlı sektörler tarafından oluşmakta.

3D yazıcı teknolojisinin konteyner sektörüne yapacağı etki ise halen tartışma konusudur.

Örneğin bugün 3D teknolojisi sayesinde katmanlar eklenerek üretilen bir motor, geleneksel olarak üretilen bir motordan, daha az malzeme kullanılmasından dolayı %30’daha hafiftir.

3D yazıcı teknolojisinin üretim maliyetlerini düşüreceği, üretimi hızlandıracağı düşünülürken metal, seramik gibi malzemelerin, dolayısıyla üretimde hammadde ihtiyacının azalacağı tahmin edilmektedir.

Ancak bazı uzmanlara göre bu azalmanın konteyner taşımacılığına etkisi 2035 yılına kadar sadece yüzde 1 oranlarında olacak.

Hizmet sektörünün önem kazanması

Varlık düzeyi yüksek olan toplumlarda hizmet sektörüne olan talep, ürünlere olan talebi geçmeye başladı. Teknolojinin ürünleri minyatürleştirmesi (akıllı telefonlar bugün fotoğraf makinesi, hesap makinesi, gazete ve telefonların yerine kullanılıyor) ve bazı hizmetlerin ürün satın almayı sorgulatması (araç satın almak yerine Uber hizmetlerinden faydalanmak gibi) diğer önemli değişkenler.

Küresel politikadaki belirsizlikler

Dünyada politik çevre çok belirsizleşti. Küreselleşme son 30 yıldır tüm ülkeler tarafından sahip çıkılan bir olguyken bugün küreselleşme demode oldu ve yerini ülkelerin korumacılık politikalarına ve ikili anlaşmalara bıraktı.

Gelecekte konteyner taşımacılığını neler bekliyor?


Bahsettiğim tüm değişkenlerin konteyner taşımacılığını azaltıcı bir etki yaratacağı genel olarak kabul ediliyor gibi görünse de aslında bu konuda hem iyimser hem de kötümser öngörüler var.

Ortak görüşlere bakıldığında konteyner taşımacılığının pik noktalara ulaşmada sıkıntılar yaşayacağı söylenebilir.

Başka bir ifadeyle gelişim sürecek, fakat eskisi kadar hızlı atılımlar olmayacaktır. Gelişim sürecektir çünkü mevcut ürünler demode olsa da konteynere girecek yeni ürünler mutlaka olacaktır.

Kaynak: http://www.7deniz.net/kose-yazisi/65/konteyner-tasimaciligi-ve-limanciliginin-gelecegi.html

Vinçli Konteyner Taşımacılığı

Vinçli Konteyner Taşımacılığı

Meglio Lojistik ile Vinçli Konteyner Taşımacılığı

2015 yılında kurulmuş olan Meglio Lojistik firmamız her gün daha da gelişmekte ve çalışma ortamlarını en uygun hale getirmektedir. Vinçli konteyner taşımacılığı yapmakta olup bu taşımacılığı en ekonomik şekilde ve uygun koşullarda hazırlamaktayız. Konteynerleriniz hasarsız ve bir sorun olmiyacak bir şekilde sigorta kapsamında yürürlüğe girmektedir.

Vinçli konteyner taşımacılığı hakkında siz değerli müşterilerimize sunduğumuz her hangi bir sorunda uyguladığımız çözümler şu şekildedir;

  • 7/24 bilgi akışımız vardır,
  • Yükler daima sigorta kapsamında olmakla beraber tüm sorumluluk bize aittir,
  • Uzman Personellerimiz vardır,
  • Disiplinli ve Prensip üzerine kurulmuş çalışma ortamlarımız ve çalışma arkadaşlarımız vardır,
  • Hızlı Sevkiyat Yapmaktayız,
  • Talepler Doğrultusunda Ekonomik Fiyat Çizelgemiz Bulunmaktadır.

şeklindedir.

Kalifiyeli personel kadromuz ve uygun koşullandırılmış çalışma ortamlarımız sayesinde her gün başka bir yeniliğe adım atıp geleceğimizi parlatmaktayız. Konteyner taşımacılığında her gün gelişmekte ve siz değerli müşterilerimizin saygısını teşekkür olarak almaktayız.

Meglio Lojistik Farkıyla Prefabrik Konteyner Taşımacılığı

Prefabrik Konteyner Taşımacılığı

Türkiye’nin önde gelen firmalarından olan Meglio Lojistik firmamız siz değerli müşterilerimiz sayesinde her gün bir adım daha yükselerek konteyner taşımacılığı lojistiğinde bir adım daha öne geçmektedir. Prefabrik konteyner taşımacılığınızı en uygun koşullarda gerçekleştirmekteyiz.

Sizin memnuniyetiniz bizim memnuniyetimizdir, farkımız her zaman kalitemiz olmakla beraber uzman kadromuzla en hızlı ve prensipli personellerimiz ile güvenle taşımaktayız.

Siz de prefabrik konteyner taşımacılığı yapmak istiyorsanız bizimle iletişime geçiniz.

Konteyner Taşımacılığı İstanbul

Bölgesel ve ülkesel olarak farkıyla ve kalitesiyle her zaman fark yaratan Meglio Lojistik firmamız İstanbul’da konteyner taşımacılığında diğer firmalara nispeten daha ekonomik ve daha iyi çalışma ortamıyla koşullanmış bulunmaktayız. Konteyner Taşımacılığı İstanbul bölgesinde siz değerli müşterilerimiz sayesinde her gün daha da gelişmekte olup sizler sayesinde her gün adım adım daha da büyümekteyiz.

Siz de İstanbul bölgesinde konteyner taşımacılığı yapmak istiyorsanız bizden fiyat alın.

Yurt içi Konteyner Taşımacılığı

Meglio Lojistik firması olarak yurt içi konteyner taşımacılığı yapmaktayız. Kendimize güvenimiz ve siz değerli müşterilerimizin saygısı ile her gün daha da gelişmekte olup yurt içi konteyner taşımacılığı yapan firmalara nispeten daha iyi iş yapmaktayız.

Siz de yurt içi konteyner taşımacılığı yapmak istiyorsanız bizden fiyat almayı unutmayın. Farkımız her zaman kalitemizdir.

Hizmetlerimizden yararlanmak isterseniz hizmetlerimiz bölümünden bir göz atabilirsiniz.

İLETİŞİM için;

info@megliolojistik.com adresinden bizlere detaylı bir şekilde işlerinizi açıklayabilir ve bizde sizlere en uygun şekilde fiyat değerlendirmesi yapabiliriz.

 

 

Konteyner Taşımacılığı ve Dünyada ki Yeri

Konteyner Taşımacılığı ve Dünyada ki Yeri

Dünya’da Konteyner Taşımacılığı

Her yıl dünya çapında büyüyen ekonomiler, gelişmekte olan ülkelerde ortaya çıkan satın alma gücü yüksek bir orta sınıf, lüks tüketimin yeni ürün gruplarıyla çeşitlenmesi gibi saymakla bitiremeyeceğimiz etkenler bu yükün artmasına sepeb olan yegane faktörlerdendir.

Geçtiğimiz yıl uluslararası tam 150 milyon TEU konteyner taşınırken 600 milyon TEU da konteyner elleçlendi. Önümüzdeki yıl ise bu oranın yaklaşık %20 oranında artması bekleniyor.

Şüphesiz bu artışa cevap verebilmek; ancak yeni yatırımların yapılmasıyla mümkün olabilir.

Deniz yolu ve kara yolu ile yapılan konteyner taşımacılığı ise dünya üzerinde bu yükün büyük bir kısmını taşırken artan dış ticarete karşılık verebilmek için her geçen gün daha da genişlemektedir. Taşıma kapasitesi yüksek yeni gemilerin inşası, limanlara olan yatırımların artması ve buralarda elleçlenen konteynerlerın daha hızlı işlem görebilmesi için yapılan ekipman yatırımlarını, kara yolunda  konteyner taşıyan araçların teknik kapasitelerinin gelişmesi ve geniş ağa yayılmasını bu noktada sağlamaktayız.

KONTEYNER NEDİR ?

Türk Dil Kurumu konteyneri; “Çeşitli eşyaları taşımak için uluslararası standartlara göre yapılmış büyük sandık” olarak tanımlamış. Peki bu uluslararası standartları belirleyen kim dersek o da International Organization for Standardization yani namı diğer İSO. İSO standartlarına göre konteynerleri 20’lik ve 40’lık olarak ikiye ayırabiliriz. Tabi bunları da  kendi aralarında; kullanım şekillerine, yapıldığı malzemeye, ve amaçlarına göre kategorilendirmek mümkün.

Denizyolu ile yapılan taşımacılığın da yaklaşık %85’lik kısmında konteyner kullanılmaktadır.

Konteyner Taşımacılığı Faaliyetleri

Gittikçe artan ticaret hacmi ve mal hareketlerinin Dünya üzerinde çeşitlenmesi ürünlerin konsolidasyonunu zorunlu hale getiriyor. Uluslararası ticarete konu olan yükler bazen bir konteynerin tamamını dolduramadığında farklı alıcısı olan yükler parsiyel olarak bir konteynerde taşınabiliyor. İşte bu noktada Komple Konteyner (FCL) ve Parsiyel Konteyner (LCL) taşımaları karşımıza çıkmakta.

Bir konteyneri dolduramayan (Less Than Container Load) LCL yüklemelerde ise; konteynerin içine iki ya da daha fazla alıcısı olan yükler konsolide edilerek yüklenir.

FCL/LCL: İki ya da daha fazla ihracatçının yükü tek bir konteynere yüklenir ve ithalatçı tek firmadır.

LCL/FCL: Bir ihracatçı tarafından yüklenen konteyner de iki ya da daha fazla ithalatçının yükü vardır.

FCL/FCL: Komple konteyner yükünün bir ihracatçısı ve bir ithalatçısı olduğu durumdur.

LCL/LCL: Konteynere yüklenen parsiyel yükün bir ihracatçısı ve bir ithalatçısı olduğu durumdur.

Konteyner Taşımacılığında Yeni Bir Kalite!

Konteyner taşımacılığında Meglio Lojistik firmamız her gün bir adım daha ileri atarak gelişmektedir. Hiç bir zaman geçmişe bakmayarak daima gelecek ile ilgili çalışmalar yapan Meglio Lojistik firmamız öncelikli olarak müşteri memnuniyetini sağlamaktadır.

Konteyner Taşımacılığında Çözüm Odaklarımız;

  • 7/24 bilgi akışımız vardır,
  • Yükler daima sigorta kapsamında olmakla beraber tüm sorumluluk bize aittir,
  • Uzman Personellerimiz vardır,
  • Disiplinli ve Prensip üzerine kurulmuş çalışma ortamlarımız ve çalışma arkadaşlarımız vardır,
  • Hızlı Sevkiyat Yapmaktayız,
  • Talepler Doğrultusunda Ekonomik Fiyat Çizelgemiz Bulunmaktadır.

Kalifiyeli personel kadromuz ve uygun koşullandırılmış çalışma ortamlarımız sayesinde her gün başka bir yeniliğe adım atıp geleceğimizi parlatmaktayız. Konteyner taşımacılığında her gün gelişmekte ve siz değerli müşterilerimizin saygısını teşekkür olarak almaktayız.

Siz de bizimle çalışmak istiyorsanız ve hizmetlerimizden yararlanmak istiyorsanız aşağıda belirttiğim hizmetlerimiz ve iletişim sayfalarımızdan bizlere ulaşabilirsiniz.

Hizmetlerimiz için bu adresten ulaşabilirsiniz.

İLETİŞİM için;

info@megliolojistik.com adresinden bizlere mail yolula ulaşabilirsiniz.

 

 

 

Konteyner Taşımacılığında Meglio Lojistik

Konteyner Türleri

20’lik standart DC konteyner

İç ölçüler ve ağırlıklar üretici ve taşıyıcı firmaların kritallerine göre farklılık gösterebilir. Yukarıda belirtilen konteyner ölçüleri sadece anahatları ile belirtilmiştir. Yükleyici bu ölçülerin tolerans paylarını mutlaka dikkate almalıdır.

Uzunluk; 5,897 mm / 19 ft 4.17 in

Genişlik; 2,348 mm / 7 ft 8.44 in

Yükseklik; 2,390 mm / 7 ft 9.90 in

Max Brüt; 30,480 kg (24,000 kg) / 67,200 lb (52,910 lb)

şeklindedir.

20’lik Open Top konteyner

Tipik bir genel amaçlı konteynerin uzunluk ve genişlik ölçülerini taşır tek bir farkla “sabit bir üstü ”
yoktur.Konteynere kapıdan sığmayacak kadar uzun/geniş olan yüklerin ancak vinç yada benzeri
araçlarla üstten konabileceği durumlarda kullanılır.

Uzunluk; 5,893 mm / 19 ft 4.21in

Genişlik; 2,346 mm / 7 ft 8.36 in

Yükseklik; 2,384 mm / 7 ft 9.74 in

Max Brüt; 30,480 kg (24,000 kg) / 67,200 lb (52,910 lb)

şeklindedir.

20’lik Flatrack konteyner

Bazen kısaca “flat” olarak da adlandırılır. Bu tip konteynerin iki kenarı ve üstü yoktur. Bazen her iki baş
kısmıda yerinden çıkarılabilir. Flat konteyner her iki yandan ve üstten taşmalı malların yüklenmesine
uygunluğu nedeniyle navluna oldukça fazla surcharge eklenebilir. Konteynerin tabanı çok kalındır.

Uzunluk; 5,958 mm / 19 ft 4.17 in

Genişlik; 2,018 mm / 6 ft 7.45 in

Yükselik; 2,077 mm / 6 ft 9.77 in

Max Brüt; 30,480 kg / 67,200 lb

şeklindedir.

40’lık standart DC konteyner

İki kapıları olup sadece bir tanesi dışa doğru açılabilmektedir.Konteynerin kapısı kapatıldığında su ve hava geçirmez özelliği vardır. Konteyner imalinde kullanılan malzeme hem taşıma kapasitesi hem de volüm göz önüne alınarak seçilir. Genellikle çelik ve aluminyum kullanılır. Çelik konteynerlerin yükleme kapasitesi daha azdır, çünkü çelik daha
ağırdır.

Uzunluk ; 12,031 mm / 19 ft 4.17 in

Genişlik; 2,348 mm / 7 ft 8.44 in

Yükseklik; 2,390 mm / 7 ft 9.90 in

Max Brüt; 32,500 kg (30,480 kg) / 71,650 lb (67,200 lb

şeklindedir.

40’lık Open Top konteyner

Konteynere kapıdan sığmayacak kadar uzun/geniş olan yüklerin ancak vinç yada benzeri
araçlarla üstten konabileceği durumlarda kullanılır. En çok makina, mermer levhalar, aluminyum
profiller vs taşınır.

Uzunluk; 12,032 mm / 39 ft 5.31in

Genişlik; 2,346 mm / 7 ft 8.36 in

Yükseklik; 2,381 mm / 7 ft 9.74 in

Max Brüt; 30,480 kg / 67,200 lb

şeklindedir.

40’lık Flatrack konteyner

Bazen kısaca “flat” olarak da adlandırılır. Bu tip konteynerin iki kenarı ve üstü yoktur. Bazen her iki baş
kısmıda yerinden çıkarılabilir. Flat konteyner her iki yandan ve üstten taşmalı malların yüklenmesine
uygunluğu nedeniyle navluna oldukça fazla surcharge eklenebilir. Konteynerin tabanı çok kalındır.

Uzunluk; 11,986 mm / 39 ft 3.89 in

Genişlik; 2,236 mm / 7 ft 4.03 in

Yükseklik; 1,968 mm / 6 ft 5.48 in

Max Brüt; 45,000 kg / 13,180 lb

Konteyner Taşımacılığı

Konteyner Taşımacılığı, farklı konteyner yüklerinin sayesine yapılan taşımacılıktır. Standart ölçülerde üretilen konteynerler birden fazla çeşitli şekilde üretilebilir, birbirinden farklı araçlara yüklenebilir ve bundan önemliside verimli bir taşıma olanağıda sağlar.

Uluslar arası ticarette yükler bazen bir konteyneri dolduramadığında bir birinden farklı alıcısı olan yükler “Parsiyel” dediğimiz yani “Less Container Load” olarak bir konteynerde taşınabilme olanağınada sahiptir. “LCL” yüklemeler alınan bilgi doğrultusunda ya limana yada lojistik firmasına yönlendirilmektedir.

Meglio Lojistik Farkıyla Konteyner Taşımacılığı

2015 yılında kurulmuş olan Meglio Lojistik firmamız uzman ve kalifiye personelleri ve disiplinli çalışma ortamlarıyla müşterilerimize en uygun koşulları sağlamış bulunmaktayız. Siz değerli müşterilerimiz için her daim çalışmakta ve sorunlarınızı sizlere odaklı çözmekteyiz.

Müşteri odaklı çözümler üretmekteyiz ve sizlere sunduğumuz çözüm odaklarımız aşağıdaki gibidir;

  • 7/24 bilgi akışımız vardır,
  • Yükler daima sigorta kapsamında olmakla beraber tüm sorumluluk bize aittir,
  • Uzman Personellerimiz vardır,
  • Disiplinli ve Prensip üzerine kurulmuş çalışma ortamlarımız ve çalışma arkadaşlarımız vardır,
  • Hızlı Sevkiyat Yapmaktayız,
  • Talepler Doğrultusunda Ekonomik Fiyat Çizelgemiz Bulunmaktadır.

Farkımız her zaman kalitemiz olup yükleriniz sigorta kapsamında taşımaktayız ve herhangi bir karşılaşıcak sorunda tüm sorumluluğu üstlendiğimizi belirtiriz.

Hizmetlerimizden yararlanmak istiyorsanız hizmetlerimiz sayfasından bir göz atabilirsiniz.

Yüklerinizi bizlere taşıtmak isterseniz bizlere aşağıda belirtmiş olduğum iletişim adresinden bizlere ulaşabilirsiniz.

İLETİŞİM için;

info@megliolojistik.com

 

 

 

Taşımacılık Sektöründe Fark Yaratan Firma

Taşımacılık Sektöründe Fark Yaratan Firma Meglio Lojistik

2015 yılında kurulan Meglio Lojistik firmamız taşımacılık sektöründe her gün adım adım yükselerek değerli müşteriler kazanmıştır. Farkımız her zaman kalitemiz olup siz değerli müşterilerimiz için 7/24 çalışmaktayız. Kalitemizi korumak ve sizinde yüklerinizi en uygun koşullarda varış noktalarına götürmekteyiz. Yükleriniz daima sigorta kapsamında olup her hangi bir sorunda tüm sorumluluğu kendimize almakta yükümlüyüzdür.

Daima müşteri odaklı çözümler sunduğumuz için her hangi bir sorunda odaklandığımız çözümler şu şekildedir;

  • 7/24 bilgi akışımız vardır,
  • Yükler daima sigorta kapsamında olmakla beraber tüm sorumluluk bize aittir,
  • Uzman Personellerimiz vardır,
  • Disiplinli ve Prensip üzerine kurulmuş çalışma ortamlarımız ve çalışma arkadaşlarımız vardır,
  • Hızlı Sevkiyat Yapmaktayız,
  • Talepler Doğrultusunda Ekonomik Fiyat Çizelgemiz Bulunmaktadır.

Kalite Taşımacılık Meglio Lojistikle Olur!

Konteyner Taşımacılığı

Ülkemizin bütün limanlarına ve gümrüklerine taşımacılık yapmakta olup bütün müşterilerimizin saygısını ve sevgisini kazanmış bulunmaktayız. Meglio Lojistik farkıyla taşımacılık her daim en iyisidir. Yüklerinizi kaliteli bir şekilde taşımacılık sektöründe bir firmaya teslim etmek istiyorsanız Meglio Lojistik sizin için en iyi kaliteyi ortaya koymaktadır.

Konteyner Türlerimiz Aşağıdaki Gibidir;

20´ KONTEYNER, 40´ KONTEYNER, 20´ ÜSTÜ AÇIK KONTEYNER (OPEN TOP), 40´ ÜSTÜ AÇIK KONTEYNER (OPEN TOP), 20´ ÇELİK SOĞUTUCULU KONTEYNER, 40´ HIGH CUBE ÇELİK SOĞUTUCULU KONTEYNER, 20´ FLAT RACK KONTEYNER (ÜSTÜ VE YANLARI AÇIK), 40´ FLAT RACK KONTEYNER (ÜSTÜ VE YANLARI AÇIK) ölçülerindedir.

Konteyner taşımacılığı zaman zaman ambalajının içinde ki ürünlerinizin hareketi, hasar neden olabileceğinden dolayı ürünün düzenlenmesi, sabit ve emniyette olmasını özenle sağlamaktayız.

Boşaltma anında yüklerinizi zamanın hızlı akması için bir arada tutmaya çalışmaktayız. Yüklerinizi daima hafif eşyalar ve ağır eşyalar olarak ikiye ayırmaktayız.

Meglio Lojistik farkıyla taşımacılık sektörü her gün daha da iyiye gitmektedir.

Eğer sizde fiyat almak isterseniz aşağıda belirtilmiş olan e-mail veya iletişim bölümünden bizlere ulaşabilirsiniz.

İLETİŞİM için;

info@megliolojistik.com

Bütün hizmetlerimizden yararlanmak isterseniz hizmetlerimiz bölümü sizden bir tık uzakta olmakla beraber bir bakmanızı rica ederiz.

 

 

 

Bolu Çalışma Grubu Toplandı

Bolu Çalışma Grubu Toplandı

Bolu Çalışma Grubu toplantısı 24 Ocak  2018 tarihinde UND Bolu Bölge Temsilciliği Ofisinde  gerçekleştirildi.
Sektör sorunlarının görüşüldüğü Çalışma Grubu Toplantısında, Karayolu Taşımacılık Yönetmeliğinde değişiklik, Sınır kapılarında yaşanan beklemeler, Macaristan Geçiş Belgeleri, Yabancı Plakalı araçlar, Sırbistan, Hırvatistan ve Slovenya’da yapılan kontroller konuları görüşüldü.

Ticaretin kolaylaştırılması Kurulu toplantıları, yabancı plakalı araçların haksız rekabetine dair UND girişimleri, sürücü davaları hususları hakkında bilgilendirme yapılmış ve Çalışma Grubu üyeleri ile istişareler gerçekleştirilmiştir.

Akabinde UND AETR Eğitmeni ve Tehlikeli Maddeler Uzmanı Burak Ciga tarafından Ulusal ve Uluslararası Sürüş kurallarını düzenleyen AETR Konvansiyonu çerçevesinde bir eğitim verilmiş ve yurtdışında karşılaşılan cezalar ve dikkat edilmesi gereken uygulama usulleri katılımcılar ile paylaşılmıştır.

Toplantıya  Ömer Gülen ( Bolu Beyi ), Yılmaz Bakırcı ( Kökez ),  İbrahim Çelikbaş ( Köroğlu ), İbrahim Türker ( Abant Nak ), Muhsin Yüzüak ( Özay ), Gürkan Dura ( Dura ), Bayram Şen  ( Pay Nak.), Ahmet Yaman ( Çarıkcı ), Gürkan Dura ( Dura Loj.)   ve UND Bolu Bölge Temsilcisi Nusret Özarslan katılım sağladı.

Kaynak;

und.org.tr adresinden alıntı yapılmıştır.

 

Araçların Satış, Devir ve Tescil Hizmetleri Hakkında Yönetmelik Yayınlandı

Satış, Devir ve Tescil Hizmetleri Hakkında;

Araçların Satış, Devir ve Tescil Hizmetleri Hakkında Yönetmelik Yayınlandı araç sahiplerine ve araçlarını satıcaklara önemli bilgiler arz eden bu yazıda dikkatle okumanızı rica ederim.

Araçların Satış, Devir ve Tescil Hizmetleri Hakkında Yönetmelik Yayınlandı. Araçların satış, devir ve tescil hizmetlerinin yapılmasına ilişkin usul ve esasları düzenleyen Araçların Satış, Devir ve Tescil Hizmetlerinin Yürütülmesi Hakkında Yönetmelik Resmi Gazete‘de yayımlandı.

Yönetmeliğe göre, tescil edilmiş araçların her çeşit satış ve devirleri, satış veya devri yapılacak araçtan dolayı motorlu taşıtlar vergisi, gecikme faizi, gecikme zammı, vergi cezası ve trafik idari para cezası, ilgili kanuna göre verilen idari para cezaları ile

geçiş ücreti borcu ve taşıt üzerinde satış ve/veya devri kısıtlayıcı herhangi bir tedbir veya kayıt bulunmadığının ve trafikten çekilmiş veya çekilecek araçlar hariç olmak üzere aracın geçerli muayenesi ile zorunlu mali sorumluluk sigortasının bulunduğunun tespit edilmesi halinde noterler tarafından yapılacak.

Noterler tarafından yapılmayan satış ve devir işlemleri geçersiz olacak.

Noterler tarafından tescili yapılacak veya yapılan araçların satış, devir ve her türlü tescil işlemleri ile araç sahiplerinin tescile esas bilgileri Türkiye Noterler Birliğine ait Araç Sicil ve Tescil Sistemi’ne (ARTES), Emniyet Genel Müdürlüğü tarafından tescili yapılan araçların tescile esas bilgileri Emniyet Genel Müdürlüğü bilgi sistemine kaydedilecek. ARTES’te ve Emniyet Genel Müdürlüğü bilgi sisteminde yer alan bilgiler elektronik ortamda ilgili kurum ve kuruluşlar ile paylaşılabilecek.

“131,5 LİRA VATANDAŞIMIZIN CEBİNDE KALACAK” 

Soylu, getirilen düzenlemeyle daha önce trafik tescil birimlerinde yapılmakta olan yeni kayıt araç tescili, belge yenileme, plaka değişikliği işlemleri, araç üzerinde yapılan teknik değişikliklere dair tadilatlar, kurumlardan gelen hak mahrumiyeti ekleme ve çıkarma işlemleri gibi hizmetlerin artık noterliklerce yapılacağını bildirdi.

Yeni araç tescil belgesinin araç sahibine satış veya tescil işlemi noterde gerçekleştiği anda noter tarafından anında verileceğini vurgulayan Soylu, “Bu yeni uygulamayla vatandaşlarımız açısından hem motorlu trafik belgesi masrafı hem de posta masrafından ve zamandan tasarruf sağlanmış olacak.

Yani 117 artı 14,5 lira toplam 131,5 liralık bir tutar, vatandaşımızın cebinde kalmış olacak. Bu işlem 15 liraya gerçekleştirilecek.” ifadesini kullandı.

Kamu tarafından bakılırsa, Emniyet Genel Müdürlüğü personelinin de önemli bir iş gücü kazancı ortaya çıkmış olacağını ve hali hazırda bin 727 personelin bu konuda görev yaptığına işaret eden Soylu, düzenlemeyle bu personelin yaklaşık yüzde 80’inin trafik denetleme birimlerine aktarılacağını anlattı.

Bakan Soylu, şunları kaydetti:

“Bugün burada attığımız adımı sadece bir zaman ve para tasarrufu değil aynı zamanda ülkemizin trafik güvenliğini artırılmaya dönük bir adım olarak hep birlikte değerlendirmeliyiz.

Tabi noterlerimize büyük bir iş düşüyor. Bu attığımız adımla 615’ten bin 931 noktaya hizmet noktasına çıkartıyoruz. Vatandaşımız birçok noktada bu hizmete ulaşacak.

Noterlerden önemli bir beklentimiz var. Net söyleyeyim işlemlerinizi vatandaşlarımızın ‘niye buraya devroldu’ demeyecek bir şekilde yüksek bir kaliteyle gerçekleştirmek durumundasınız.

Siz bunu yapacaksınız, biz de sizin bundan sona işlemlerinizi kolaylaştırıcı adımlar atacağız. Bu konuda size söz veriyoruz.”Konuşmaların ardından İçişleri Bakanı Soylu ve Adalet Bakanı Abdülhamit Gül tarafından protokol imzalandı.

Protokolün ardından noter tarafından yeni sistemle ilk araç tescil işlemi yapıldı.

KAYNAK;

www.und.org.tr adresinden alıntı yapılmıştır.